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第七章 军火贸易

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按照当时的非公开资料,华夏空军采购J-20A的单价还不到六亿华元,即便算上配套系统与维护保养,也不会超过十亿华元,相当于一点六亿绿币。这是个什么概念?花旗空军采购的第一批F-22A的单价就在两亿绿币之上,还是十多年前。即便出口的J-20A肯定比华夏空军自用的贵很多,可是以往常惯例,即加上了分摊的研制经费,出口型的价格达到自用型的一点五倍,J-20A的单价也才两亿绿币左右,还不到F-22A的一半,仍然可以算得上是物美价廉。

当时,沙地国的特使就表示,愿意以二点五亿绿币的单价采购一百二十架J-20A。

花三百亿绿币,购买一百二十架战斗机,如果这份军售合同生效,就是华夏数十年来获得的最大一笔军火买卖。

可惜的是,J-20A依然是非卖品。

很简单,更先进的,或者说完全达到军方性能指标的J-20B还在研制当中,暂时没有服役可能。

当然,华夏也不是什么都不卖。

在花旗全力推销F-22A与F-35A的时候,华夏把除J-20A之外的,所有在冲突中大放异彩的战斗机全都列入外销清单,而且表示会足量供应,绝对不会出现产能不够,无法按时交付的问题。

为此,还闹出了一些麻烦,得罪了伊万国。

这就是,J-11系列是以Su-27为原形发展出来的重型战斗机。虽然在经过了三个代次的演变后,J-11C与Su-27已经没有多少血缘关系,但是在华夏把J-11C列入出口清单之后,依然遭到伊万国的强烈谴责。

当然,J-11C最终一架都没有卖掉。

不是说华夏不想卖,而是J-11C的定价太贵,外销的单价高达一点八亿绿币,三十六架的配套总价接近八十亿绿币。要知道,高卢的“阵风”也就这个价格,而伊万国大力推销的Su-35要便宜三成以上。在战斗力相当的情况下,过高的定价让J-11C很难获得认同,也就很难推销出去。

相反,J-10B与J-10C大受欢迎。

对于很多买不起第四代战斗机,又养不起重型多用途战斗机的国家来说,J-10系列算得上是非常理想的选择。

做为J-10C的第一个海外用户,巴铁也为推销JF-20,也就是外销版的J-10C做出了巨大贡献。在接下来的数年之内,JF-20的销量超过了五百架,在十多个国家落户,成为最后一款热销的第三代战斗机。

也正是依靠J-10系列,华夏在接下来的几年之内成为花旗之后的第二大军火出口国。

此外,JF-20DG还成为了第一种在国际市场上大量出售的电子攻击机,而且是当时全球销量最多的电子攻击机。

显然,很多国家认识到了电子攻击机的巨大价值。

虽然华夏空军自用的J-16DG一直没有获得出口订单,原因依然是太贵,单价竟然达到了二点五亿绿币,比F-35A的出口价格还要高一些,导致很多希望购买电子攻击机的国家只能望而却步,但是JF-20DG的出现满足了市场需求,让这些国家获得了除EA-18G之外的选择。关键是,JF-20DG的价格确实便宜,全任务型也就一点三亿绿币,简配型才一亿绿币出头。当时,EA-18G的外销价格高达二点八亿绿币,是花旗出口的第二贵的战斗机,仅次于以昂贵著称的F-22A。

华夏与花旗在国际市场上大力推销军火,特别是性能先进的战斗机,正是冲突造成的直接结果之一。用西方军事专家的话来说,两个“超级大国”在军火市场上角力,把全球军备竞赛推上了一个新的高度。随着大量先进战斗机迅速扩散开来,特别是出现在各个热点地区,世界将不得安宁。

只是,军火贸易本身就不是单纯的贸易。

从这个角度看,华夏与花旗大力推销自己的军火,特别是先进战斗机,除了赚取巨额利润,更多的是为了扩大自身的影响力,即通过军火贸易跟其他国家建立起超越正常水准的政治与外交关系。

显然,军火贸易只是华夏与花旗在政治与外交上展开竞争的一种表现方式。

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